1,ទម្រង់បរាជ័យរ៉ក MC និងការវិភាគហេតុផល　

　　សម្ភារៈនីឡុង MC ក្លាយជាប៉ូលីអាមីតតាមគីមី ហើយមានចំណង covalent និងម៉ូលេគុល ពោលគឺ ទំនាក់ទំនងខាងក្នុងម៉ូលេគុលដោយចំណង covalent និងអន្តរម៉ូលេគុលដែលភ្ជាប់ដោយចំណងម៉ូលេគុល។រចនាសម្ព័ននៃសម្ភារៈនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជាទម្ងន់ស្រាល ធន់នឹងការពាក់ ធន់នឹងច្រេះ អ៊ីសូឡង់ជាដើម។ វាជាផ្លាស្ទិចវិស្វកម្មដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ [1] ។　

　　រ៉កនីឡុង MC បានអនុវត្តទៅទ្វារប្រឡោះនៃ Tianjin Metro Line 2 នឹងមានទម្រង់នៃការបរាជ័យពីរដូចខាងក្រោម: (1) ពាក់នៅលើគែមខាងក្រៅនៃរ៉ក;(2) ការបោសសំអាតរវាងរង្វង់ខាងក្នុងនៃរ៉កនិងទ្រនាប់។

មូលហេតុនៃទម្រង់នៃការបរាជ័យទាំងពីរខាងលើការវិភាគខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើ។　

　　(1) តួទ្វារមិនត្រឹមត្រូវ ហើយទីតាំងរបស់រ៉កនឹងមិនត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដែលនឹងធ្វើឱ្យគែមខាងក្រៅពាក់ ហើយកម្លាំងនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃរ៉ក និងទ្រនាប់នឹងលេចឡើងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នានៃ ភាពតានតឹងក្នុងលំហ។　

　　(2) ផ្លូវដែកមិនត្រង់ ឬផ្ទៃផ្លូវមិនសំប៉ែត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពាក់នៅខាងក្រៅ។　

　　(3) នៅពេលដែលទ្វារបើក និងបិទ ទ្វាររអិលផ្លាស់ទី កង់រអិលត្រូវទទួលរងនូវបន្ទុកកង់ក្នុងរយៈពេលយូរ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយអស់កម្លាំង កង់ខាងក្នុងរបស់រ៉កត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ និងមានគម្លាតកើតឡើង។　

　　(4) ទ្វារនៅពេលសម្រាក រ៉កមានទម្ងន់នៃទ្វាររអិល រយៈពេលយូរដើម្បីទទួលបន្ទុកថេរ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ។　

　　(5) មានភាពខុសគ្នានៃភាពរឹងរវាង bearing និង pulley ហើយសកម្មភាព extrusion រយៈពេលយូរនឹងបង្កើតការខូចទ្រង់ទ្រាយនិងបណ្តាលឱ្យបរាជ័យ [2] ។　

　　2 ដំណើរការគណនាជីវិតរ៉ក MC　

　　រ៉កនីឡុង MC គឺជារចនាសម្ព័ន្ធវត្ថុធាតុ polymer នៃសម្ភារៈវិស្វកម្ម ក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ដោយសីតុណ្ហភាព ក៏ដូចជាតួនាទីនៃបន្ទុក រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសម្ភារៈ [3] ។　

　　(1) ពិចារណាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាព៖ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបរិស្ថាន ទំនាក់ទំនងខាងក្រោមមានរវាងលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តនៃសមាសធាតុឧបករណ៍ និងពេលវេលានៃការបរាជ័យ ដែលបង្ហាញជាមុខងារនៃ　

　　F (P) = Kτ (1)　

　　ដែល P ជាតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិរូបវន្ត និងមេកានិក;K គឺជាអត្រាប្រតិកម្មថេរ;τ គឺជាពេលវេលានៃភាពចាស់។　

　　ប្រសិនបើសម្ភារៈត្រូវបានកំណត់ នោះតម្លៃ P នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររូបវន្តនៃសម្ភារៈនេះត្រូវបានកំណត់ ហើយតម្លៃដែលបានធានានៃ tensile និងការពត់កោងត្រូវបានកំណត់លើសពី 80% បន្ទាប់មកទំនាក់ទំនងរវាងពេលវេលាដ៏សំខាន់ និង K ថេរគឺ　

　　τ=F(P)/K(2)　

　　ថេរ K និងសីតុណ្ហភាព T បំពេញទំនាក់ទំនងដូចខាងក្រោម។　

　　K=Ae(- E/RT) (3)　

　　ដែលជាកន្លែងដែល E គឺជាថាមពលធ្វើឱ្យសកម្ម;R គឺជាថេរឧស្ម័នដ៏ល្អ;A និង e គឺជាអថេរ។ដោយយកលោការីតនៃរូបមន្តទាំងពីរខាងលើតាមគណិតវិទ្យា និងដំណើរការការខូចទ្រង់ទ្រាយ យើងទទួលបាន　

　　lnτ = E/(2.303RT) C (4)　

　　នៅក្នុងសមីការដែលទទួលបានខាងលើ C គឺជាថេរ។យោង​តាម​សមីការ​ខាង​លើ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ថា​មាន​ទំនាក់​ទំនង​វិជ្ជមាន​ស្រដៀង​គ្នា​រវាង​ពេល​វេលា​សំខាន់ និង​សីតុណ្ហភាព។បន្តជាមួយនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសមីការខាងលើយើងទទួលបាន។　

　　lnτ=ab/T (5)　

　　យោងតាមទ្រឹស្តីនៃការវិភាគជាលេខ ថេរ a និង b ក្នុងសមីការខាងលើត្រូវបានកំណត់ ហើយជីវិតសំខាន់នៅសីតុណ្ហភាពសេវាកម្មអាចគណនាបាន។　

　　ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងធានជីនទី 2 គឺជាស្ថានីយក្រោមដីមួយ ដោយផ្អែកលើតួនាទីនៃទ្វារប្រឡោះ និងការគ្រប់គ្រងសង្វៀន សីតុណ្ហភាពដែលរ៉កស្ថិតនៅមានស្ថេរភាពពេញមួយឆ្នាំ ដោយវាស់វែងដោយយកតម្លៃមធ្យម 25°បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលតារាងយើងអាចទទួលបាន a = -2.117, b = 2220, នាំ t = 25° នៅក្នុង (5) យើងអាចទទួលបានτ = 25.4 ឆ្នាំ។យកកត្តាសុវត្ថិភាព 0.6 និងទទួលបានតម្លៃសុវត្ថិភាព 20.3 ឆ្នាំ។　

　　(2) បន្ទុកលើការវិភាគជីវិតអស់កម្លាំង៖ ការព្យាករខាងលើសម្រាប់ការពិចារណាអំពីសីតុណ្ហភាពនៃការគណនាជីវិតរបស់រ៉ក ហើយក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង រ៉កក៏នឹងត្រូវទទួលរងនូវតួនាទីនៃបន្ទុកផងដែរ គោលការណ៍របស់វាគឺ៖ រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលវត្ថុធាតុ polymer ក្រោម សកម្មភាពនៃបន្ទុកឆ្លាស់គ្នាបានបង្កើតការវិវត្តន៍ដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុល កម្មករមេកានិចលើតួនាទីនៃខ្សែសង្វាក់ម៉ូលេគុល បង្កើតការបង្វិល និងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ ការបង្កើតលំនាំប្រាក់ និងលំនាំប្រាក់ខ្សែកាត់ បង្ហាញពីភាពអស់កម្លាំង ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំ។ ចំនួននៃការផ្ទុកវដ្តឆ្លាស់គ្នា លំនាំប្រាក់បានពង្រីកបន្តិចម្តងៗ បង្កើតជាស្នាមប្រេះ និងពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅទីបំផុតនាំទៅដល់ការបាក់ឆ្អឹងនៃការខូចខាតសម្ភារៈ។　

　　នៅក្នុងការគណនាជីវិតនេះ ការវិភាគជីវិតត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃបរិយាកាសដ៏ល្អ ពោលគឺផ្លូវដែករាបស្មើ ហើយទីតាំងតួទ្វារក៏រាបស្មើដែរ។　

　　ជាដំបូងពិចារណាពីផលប៉ះពាល់នៃប្រេកង់ផ្ទុកលើជីវិត៖ ទ្វាររអិលនីមួយៗមានរ៉កចំនួនបួន រ៉កនីមួយៗមានទម្ងន់មួយភាគបួននៃទ្វារ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលព័ត៌មានថាទ្វាររអិលមានទម្ងន់ 80 គីឡូក្រាម ទំនាញនៃទ្វារអាចទទួលបាន: 80× 9.8 = 784 ន.　

　　បន្ទាប់មកចែករំលែកទំនាញនៅលើរ៉កនីមួយៗដូចជា៖ ៧៨៤÷ 4 = 196 ន.　

　　ទទឹងនៃទ្វាររអិលគឺ 1m ពោលគឺរាល់ពេលដែលទ្វារត្រូវបានបើកនិងបិទសម្រាប់ 1m ហើយបន្ទាប់មកវាស់អង្កត់ផ្ចិតនៃរ៉កគឺ 0.057m អាចគណនាជាបរិវេណរបស់វា: 0.057× 3.14 = 0.179 ម។　

　　បន្ទាប់មកទ្វាររអិលបើកម្តង ចំនួននៃការបង្វិលរ៉កដែលត្រូវទៅអាចទទួលបាន៖ ១÷ 0.179 = 5.6 វេន។　

　　យោងតាមទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ចំនួននៃការរត់ម្ខាងនៃខែគឺ 4032 ដែលអាចមកពីចំនួននៃការរត់ក្នុងមួយថ្ងៃ: 4032 ។÷ ៣០ = ១៣៤ ។　

　　ជារៀងរាល់ព្រឹក ស្ថានីយ៍នឹងសាកល្បងទ្វារអេក្រង់ប្រហែល 10 ដង ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃចលនាទ្វាររអិលក្នុងមួយថ្ងៃគឺ: 134 10 = 144 ដង។　

　　ការផ្លាស់ប្តូរទ្វាររអិលម្តង រ៉កទៅ 11.2 វេន ទ្វាររអិលក្នុងមួយថ្ងៃមាន 144 វដ្តនៃការផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃរ៉កក្នុងមួយថ្ងៃ: 144× 5.6 = 806.4 វេន។　

　　រង្វិលជុំនីមួយៗនៃរ៉ក យើងត្រូវតែទទួលរងនូវវដ្តនៃកម្លាំង ដូច្នេះយើងអាចទទួលបានប្រេកង់កម្លាំងរបស់វា: 806.4÷ (២៤× 3600) = 0.0093 ហឺត។　

　　បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលទិន្នន័យ 0.0093 Hz ប្រេកង់នេះត្រូវគ្នាទៅនឹងចំនួននៃវដ្តជិតនឹងភាពគ្មានទីបញ្ចប់ដែលបង្ហាញថាប្រេកង់នៃបន្ទុកគឺទាបណាស់នៅទីនេះមិនចាំបាច់ពិចារណាទេ។　

　　(3) ពិចារណាម្តងទៀតអំពីផលប៉ះពាល់នៃសម្ពាធលើជីវិត: បន្ទាប់ពីការវិភាគទំនាក់ទំនងរវាងរ៉កនិងផ្លូវដែកសម្រាប់ទំនាក់ទំនងផ្ទៃបានប៉ាន់ស្មានប្រហែលតំបន់របស់វា: 0.001.1× 0.001.1 = 1.21× 10-6 ម 2　

　　យោងតាមរង្វាស់សម្ពាធ: P = F / S = 196÷ ១.២១× ១០-៦ = ១៦១× 106 = 161 MPa　

　　បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលតារាងចំនួនវដ្តដែលត្រូវគ្នានឹង 161MPa គឺ 0.24×១០៦;យោងតាមលេខវដ្តប្រចាំខែ 4032 ដងចំនួនវដ្តក្នុងមួយឆ្នាំអាចទទួលបាន: 4032×12 = 48384 ដង　

　　បន្ទាប់មកយើងអាចទទួលបានសម្ពាធនេះដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងជីវិតរបស់រ៉ក: 0.24× ១០៦÷ 48384 = 4.9 ឆ្នាំ។